日程安排

投標截止時間：2023年7月17日10:00時

開標時間：同投標截止時間

               

1. 招標條件

本招標項目湖南省湖南省零陵至道縣高速公路（項目名稱）已由 湖南省發展和改革委員會 （項目審批、核準或備案機關名稱）以關于零陵至道縣公路項目核準的批復（湘發改基礎【2021】973號）（批文名稱及編號）批準建設，初步設計已由           （批準機關名稱）以 湘交批【2021】162號（批文名稱及編號）批準，項目業主為本項目中標社會資本方，建設資金由項目法人單位和項目投資人籌措解決，出資比列為項目資本金約占總投資的20%，資本金以外的投資，由項目法人單位利用國內銀行貸款解決。招標人為 湖南省耒宜零道高速公路建設開發有限公司（由湖南省高速公路集團有限公司、湖南高速建設工程有限公司、湖南路橋建設集團有限責任公司、湖南省交通規劃勘察設計院有限公司、湖南建工交通建設有限公司、中交公路規劃設計院有限公司、廣西路橋工程集團有限公司、中國建筑第五工程局有限公司、中建交通建設集團有限公司、江蘇省交通工程集團有限公司、湖南高速信息科技有限公司、湖南省交通科學研究院有限公司聯合組建而成） 。項目已具備招標條件，現對該項目的施工監理LDJ-1標段進行公開招標。 

2. 項目概況與招標范圍

2.1 建設地點：湖南省永州市境內。

2.2 項目建設規模及招標范圍：主線路線起于零陵區富家橋鎮，與永零高速對接，經雙牌縣、道縣，止于道縣萬家莊鄉華巖村，與廈蓉高速相接，全長74.827公里。全線設置富家橋、雙牌、尚仁里、打鼓坪、梅花、道縣西、濂溪（樞紐）7處互通式立交，設雙牌、梅花2處服務區。全線采用雙向四車道高速公路標準，起點至雙牌互通段設計速度 120公里/小時，路基寬度 26.5米；雙牌互通至終點段設計速度100 公里/小時，路基寬度 26 米?，F對該項目全線的路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、交叉、綠化環境保護、交通安全設施、沿線附屬設施（房建工程、機電工程、預埋管線、外部永久性用電除外）施工監理第LDJ1標段進行公開招標。

本次施工監理招標工程共 1 個標段。其標段劃分及工程內容等見下表。

備注：LDJ-1終點樁號暫以初步設計文件樁號劃分。

 

2.3 本項目設一級監理機構。設置總監理工程師辦公室（以下簡稱“總監辦”）3個。本次對LDJ-1標段總監辦進行重新招標，其類別劃分、資質要求、業績等要求詳見附表。

2.4本次招標施工監理服務期限為：  2250  日歷天，包括施工準備階段監理  90  日歷天，施工階段監理  1440  日歷天，交工驗收及缺陷責任期監理 720  日歷天。

3. 投標人資格要求

3.1 本次招標要求投標人須具備獨立法人資格、持有工商行政管理部門核發的有效企業法人營業執照、交通運輸主管部門頒發的公路工程甲級監理資質、投標人須知附錄2資格審查條件（業績最低要求）業績，并在人員等方面具有相應的施工監理能力。

投標人應進入交通運輸部“全國公路建設市場信用信息管理系統（http：//glxy.mot.gov.cn）”中的公路工程施工監理資質企業名錄，且投標人名稱和資質與該名錄中的相應企業名稱和資質完全一致。

3.2 本次招標（不接受）聯合體投標。

3.3 每個投標人可在本次招標中對 1 個標段投標，每個投標人允許中  1 個標。對投標人信用等級的認定條件為：湖南省交通運輸廳在投標截止之日前一日已發布的最新年度發布的信用等級。

3.4 與招標人存在利害關系且可能影響招標公正性的單位，不得參加投標。單位負責人為同一人或者存在控股、管理關系的不同單位，不得參加同一標段投標，否則，相關投標均無效。與施工單位或材料供應單位屬于同一母公司或投資人，或存在其他隸屬、管理、控股、相互參股等利益利害關系的單位，不得參與投標。

3.5 招標人不接受被湖南省交通運輸廳評為最近第一年度D級、連續兩年（最近第二年和最近第一年）評為C級及以下信用等級的投標人投標。

3.6 招標人不接受在全國企業信用信息公示系統（http://www.gsxt.gov.cn）中被列入嚴重違法失信企業名單的或在“信用中國”網站（www.creditchina.gov.cn）中被列入失信被執行人名單的投標人投標。

3.7 招標人不接受湖南省零陵至道縣高速公路第LDJ2標段、LDJ3標段施工監理招標中標人投標。

4. 招標文件的獲取

4.1 凡有意參加投標者，請登錄湖南省公路建設市場信用信息管理系統（網址：http://218.76.40.80:8000/gljs）中注冊、完善、公開本單位信息（新用戶注冊請聯系湖南省交通運輸廳《關于湖南省公路建設市場信用信息管理系統（新開發）運行的通知》（廳辦函〔2016〕204號）文件中的聯系方式辦理），并在湖南省公共資源交易中心辦理CA數字證書（具體流程參見網址：http://www.hunca.com.cn/xmzq/ggzy/ggzyfscg/）。

4.2 辦理完成CA數字認證后，請于招標公告發布之日至投標文件遞交截止之日前一日（北京時間，下同），通過互聯網使用CA數字證書登錄湖南省公共資源交易中心進場交易系統（以下簡稱：“電子交易平臺”，網址：http://222.240.80.75/tpbidder），進行報名后下載招標文件、圖紙等相關資料，完成報名。聯合體投標的，由聯合體牽頭人完成報名、招標文件等資料下載。

4.3 投標人應及時關注網上相關招標信息，如有遺漏招標人概不負責，所造成的投標失敗或損失由投標人自行負責。投標人在辦理CA數字證書時，自行填寫利益相關企業，由電子招投標系統根據投標人填寫的利益相關企業情況，在網上報名時自動提醒利益相關企業已報名（如利益相關企業報名數超過可投標段數的，自動禁止報名），如因企業未如實填寫利益相關企業導致利益相關企業投同一標段的，按否決其投標處理。未按規定從湖南省公共資源交易中心進場交易系統下載招標文件的，招標人將拒收其投標。

5. 投標文件的遞交及相關事宜

5.1 招標人不組織工程現場踏勘及投標預備會。

5.2投標文件遞交截止時間（投標截止時間，下同）見外網招標公告。

投標人應當在投標截止時間前，通過互聯網使用 CA 數字證書登錄“電子交易平臺”，將加密的電子投標文件（投標文件第一信封（商務和技術文件）和投標文件第二信封（報價文件））上傳，并保存上傳成功后系統自動生成的電子簽收憑證，遞交時間即為電子簽收憑證時間。逾期未完成上傳或未按規定加密的電子投標文件，招標人將拒收。原件等資料送達：本次招標實行網上解密和開標。湖南省公共資源交易中心目前已全面啟動電子化開評標，不見面開標項目無需現場參與，投標人可自行登錄“不見面開標大廳”在線解密和收看開標現場。招標人允許投標人將投標保函原件（如有）、銀行查詢授權書原件（如有）按照招標文件要求密封后（封套注明項目名稱、標段號、招標編號、投標人名稱），采用郵寄方式最晚于開標之日前一日下午 17:00 時前交招標代理機構簽收（以簽收時間為準），郵寄地址：湖南省高速公路集團有限公司2003室（聯系人：周女士，聯系電話0731-83285781）。若投標人自愿到達開標現場參加開標活動的，應當在開標當日投標截止時間之前，將投標保函原件（如有）、銀行查詢授權書原件（如有）按照招標文件要求密封后，遞交至湖南省長沙市雨花區萬家麗南路二段 29 號湖南省公共資源交易中心開標室（具體開標室請見一樓電子顯示屏）交招標人簽收；投標人在原件等資料遞交完成后，請在三樓休息區、一樓辦事大廳休息，禁止進入不見面開標室或在門口、過道聚集。投標人可到開標現場完成投標文件解密工作，也可以按時遠程登陸“電子交易平臺”參與網上開標，完成投標文件遠程解密工作，參與網上開標的投標人應保持通訊方式暢通。若投標人在現場解密，則須攜帶加密投標文件的 CA 數字證書、筆記本電腦并自備可靠的網絡連接，全程做好防護，戴好口罩，并按湖南省公共資源交易中心的要求落實相關疫情防控措施。逾期送達的、未送達指定地點的或不按照招標文件要求密封的投標文件，招標人將予以拒收。

5.3 投標保證金的遞交：

投標保證金的金額： LDJ-1 標段 30 萬元

（1）投標人采用現金或者支票形式提交的投標保證金應當從其基本賬戶轉出，投標人應在投標截止時間前以轉賬、電匯、網銀方式從投標人基本賬戶一次性劃款到以下指定投標保證金專用賬號上（以到賬時間為準）。

招標標段：LDJ-1標段

戶    名：湖南省公共資源交易中心工程建設保證戶

開戶銀行：中國農業銀行股份有限公司長沙芙蓉區支行

賬    號：180619010400118220010000085

（2）采用銀行保函時，應由投標人開立基本賬戶的銀行出具（聯合體投標的，由牽頭人開立基本賬戶的銀行出具）保函，與銀行查詢授權書原件一并在投標截止時間前交招標人。

6．評標辦法

本項目評標辦法采用綜合評估法。

7. 發布公告的媒介

本次招標公告同時在中國招標投標公共服務平臺（http://bulletin.cebpubservice.com）、湖南省招標投標監管網（http://bidding.fgw.hunan.gov.cn/）、湖南省交通運輸廳網（http://jtt.hunan.gov.cn）上發布。

8. 附件

附件1：資格審查條件要求（詳見第二章 投標人須知之附錄）

附件2：評標辦法(詳見第三章 評標辦法)

附件3：項目概況

9. 聯系方式

招 標 人：湖南省耒宜零道高速公路建設開發有限公司

地    址：長沙市開福區三一大道500號

聯 系 人： 程先生

電    話： 18684982475

 

招標代理機構：湖南高速工程咨詢有限公司

地？？？ 址：長沙市芙蓉區遠大一路649號001棟715房

項目負責人：吳合良

聯 系 人：周璇、吳合良

電？？？ 話：0731-85222202/83285781

　　　　　　　 　       　　　

監督部門：湖南省交通運輸廳

地址：長沙市湘府西路199號

電話：0731-88770095（基本建設處）  0731-88770122（基本建設處）

郵編：410004 　                          

 

 

 

 

附件1：資格審查條件要求

附錄1  資格審查條件（資質最低要求）¹

 

  

附錄2  資格審查條件（業績最低要求）¹

 

  

附錄3  資格審查條件（信譽最低要求）¹

 

  

附錄4  資格審查條件（總監理工程師或駐地監理工程師最低要求）¹

  

附錄5  資格審查條件（其他主要監理人員最低要求）¹

 

附件2：評標辦法

評標辦法（綜合評估法）

評標辦法前附表

條款號		評審因素與評審標準
1	評標方法	綜合評分相等時，評標委員會依次按照以下優先順序推薦中標候選人或確定中標人： （1）評標價低的投標人優先； （2）被湖南省交通運輸廳評為最近1年較高信用等級的投標人優先； （3）商務和技術得分較高的投標人優先； （4）隨機搖號確定排序。
2.1.1 2.1.3 形式評審與響應性評審標準 第一個信封（商務及技術文件）評審標準： (1)開標形式評審 a. 開標后投標人投標函所列標段與招標標段一致； b. 投標人在規定的時間內解密投標文件第一信封（商務和技術文件）； c. 不同投標人的投標文件編制識別碼不一致(若一致則視為投標人相互串通投標)。 d.不同投標人提交電子投標文件IP地址不相同（若相同時能合理說明）； e.不同投標人提交電子投標文件IP地址不在某一特定區域（若在某一特定區域時能合理說明）； f.電子投標文件硬件信息不相同（若相同時能合理說明）。 (2)投標文件按照招標文件規定的格式、內容填寫，字跡清晰可辨 a.投標函按招標文件規定填報了項目名稱、標段號、補遺書編號（如有）、監理服務期限、工程質量要求、安全目標及環保目標； b.投標文件組成齊全完整，內容均按規定填寫。 (3)投標文件上法定代表人的簽字（簽名）或簽名章（印章、簽章）蓋章、投標人的單位章蓋章符合投標人須知第 3.7.3 項的規定。   (4)投標人按照招標文件的規定提供了投標保證金 a.投標保證金金額符合招標文件規定的金額，且投標保證金有效期與投標有效期一致； b.若投標保證金采用現金或支票形式提交，投標人應在遞交投標文件截止時間之前，將投標保證金由投標人的基本賬戶轉入招標人指定賬戶； c.若投標保證金采用銀行保函形式提交，銀行保函的格式、開具保函的銀行均滿足招標文件要求，且在遞交投標文件截止時間之前向招標人提交了銀行保函原件。若保函僅加蓋銀行業務公章的，同時提交了銀行出具的同等法律效力證明的原件。 (5)同一投標人未提交兩個以上不同的投標文件，但招標文件要求提交備選投標的除外   (6)投標人法定代表人授權委托代理人簽署投標文件的，須提交授權委托書，且授權人和被授權人均在授權委托書上簽名   (7)投標人法定代表人親自簽署投標文件的，提供了法定代表人身份證明，且法定代表人在法定代表人身份證明上簽名   (8)投標文件中未出現有關投標報價的內容   (9)投標文件載明的招標項目完成期限符合招標文件規定   (10)投標文件對招標文件的實質性要求和條件作出響應   (11)權利義務符合招標文件規定 a.投標人應接受招標文件規定的風險劃分原則，未提出新的風險劃分辦法； b.投標人未增加委托人的責任范圍，或減少投標人義務； c.投標人未提出不同的支付辦法； d.投標人對合同糾紛、事故處理辦法未提出異議； e.投標人在投標活動中無欺詐行為； f.投標人未對合同條款有重要保留。       2.1.1 2.1.3 形式評審與響應性評審標準 第二個信封（報價文件）評審標準： (1)開標形式性評審 a.在投標函上填寫了投標總價； b.投標人投標函所列標段與招標標段一致； c.投標報價未超出招標人公布的最高投標限價。 d. 投標人在規定時間內進行解密投標文件第二信封（報價文件）； e.不同投標人的電子投標文件編制識別碼不一致(若一致視投標人相互串通投標)。 f.不同投標人提交電子投標文件IP地址不相同（若相同時能合理說明）； g.不同投標人提交電子投標文件IP地址不在某一特定區域（若在某一特定區域時能合理說明）； h.電子投標文件硬件信息不相同（若相同時能合理說明）。 (2)投標文件按照招標文件規定的格式、內容填寫，字跡清晰可辨，內容齊全完整 a.投標函按招標文件規定填報了項目名稱、標段號、補遺書編號（如有）、投標價（包括大寫金額和小寫金額）； b.已標價報價清單說明文字與招標文件規定一致，未進行實質性修改和刪減； c.投標文件組成齊全完整，內容均按規定填寫。 (3)投標文件上法定代表人的簽字（簽名）或簽名章（印章、簽章）蓋章、投標人的單位章蓋章符合投標人須知第 3.7.3 項的規定。   (4)投標報價未超過招標文件設定的最高投標限價（如有）   (5)投標報價的大寫金額能夠確定具體數值   (6)同一投標人未提交兩個以上不同的投標報價，但招標文件要求提交備選投標的除外         條款號 評審因素與評審標準 2.1.2 資格評審標準 (1)投標人具備有效的營業執照、組織機構代碼證、監理資質證書和基本賬戶開戶許可證明材料。 (2)投標人的資質等級符合招標文件規定 (3)投標人的類似項目業績符合招標文件規定 (4)投標人的信譽符合招標文件規定 (5)投標人的總監理工程師資格、在崗情況符合招標文件規定 (6)投標人不存在第二章“投標人須知”第1.4.3項或第1.4.4項規定的任何一種情形 (7)投標人符合第二章“投標人須知”第1.4.5項規定 (8)投標人的其他要求符合招標文件的規定

 

條款號	條款內容	編列內容
2.2.1	分值構成 （總分100.0分）	第一個信封（商務及技術文件）評分分值構成： 技術建議書：25.0分 主要人員：30.0分 業績 ：25分 履約信譽 ：10分 …… 第二個信封（報價文件）評分分值構成： 評標價 ：10.0 分

 

2.2.2	評標基準價計算方法	評標基準價計算方法： 在開標現場，招標人將當場計算并宣布評標基準價。 (1)評標價的確定：評標價=投標函文字報價 (2)評標價平均值的計算： ？方案一：按第一個信封（商務及技術文件）評審得分由高到低的 順序選取前 3 名（若不足 3 名，則選取相應數量），對其第二個信封（報 價文件）的評標價作算術平均（根據第二章“投標人須知”第 5.2.4 項 規定在開標現場被宣布為不進入評標基準價計算的投標報價除外），將 該平均值作為評標價平均值； □方案二：除按第二章“投標人須知”第5.2.4項規定開標現場被宣布為不進入評標基準價計算的投標報價之外，所有投標人的評標價去掉一個最高值和一個最低值后的算術平均值即為評標價平均值（如果參與評標價平均值計算的有效投標人少于5家時，則計算評標價平均值時不去掉最高值和最低值）。     (3)評標基準價的確定: 評標基準價=（最高投標限價×0.6+評標價平均值×0.4） ×（1-下浮系數） 下浮系數將從1%~5%中選取5個數，步距不小于0.5%，設置等差數列，并在開標時隨機抽取。 如果投標人認為某一標段的評標基準價計算有誤， 有權在開標現場提出，經當場核實確認之后，可重新宣布評標基準價。 在評標過程中，評標委員會應對招標人計算的評標基準價進行復核，存在計算錯誤的應予以修正并在評標報告中作出說明。除此之外，評標基準價在整個評標期間保持不變，不隨任何因素發生變化。
2.2.3	評標價的偏差率計算公式	偏差率=100% ×（投標人評標價－評標基準價）/評標基準價

 

條款號	評審因素					評審標準
	評分因素		評分因素 權重分值	各評分因素細分項	分值
2.2.4（1）	技術建議書		25.0分	監理大綱（或監理方案）和措施	10分	滿足工程基本要求，得9分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得10分。
				本工程監理工作的重點與難點分析	10分	滿足工程基本要求，得9分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得10分。
				對本工程的建議	5分	滿足工程基本要求，得4.5分；切實可行且合理科學的，酌情加分，本項最高得5分。
2.2.4（2）	主要人員		30.0分	總監理工程師任職資格與業績	30分	滿足資格審查條件要求得27分; 在此基礎上，最近8年（遞交投標文件截止之日前一日回溯8年），增加擔任過一個新建高速公路土建工程施工監理的總監理工程師業績的加2.1分，本項最多加2.1分；增加擔任過一個高速公路長隧道或特長隧道土建施工監理的總監理工程師業績的加0.9分，本項最多加0.9分。 注：如同一個業績同時滿足多個加分條件時，可重復計分。
2.2.4（3）	評標價		10分	（1）如果投標人的評標價大于評標基準價，則評標價得分＝F－偏差率×100× E1； （2）如果投標人的評標價小于或等于評標基準價，則評標價得分＝F＋偏差率× 100× E2。 其中：F是評標價所占的權重分值，E1是評標價每高于評標基準價一個百分點的扣分值，E2是評標價每低于評標基準價一個百分點的扣分值，E1=0.2, E2=0.1 （3）評標基準價的確定: 評標基準價=（最高投標限價×0.6+評標價平均值×0.4）×（1-下浮系數） 評標基準價下浮系數將從1%、 1.5%、 2%、 2.5%、3%中選取，并在開標時隨機抽取。評標價最低得分為0分。 （4）評標價平均值的計算：本次招標適用方案一。
2.2.4（4）	其他因素	業績	25分	1、滿足資格審查條件（業績最低要求）得22.5分； 2、 LDJ-1標段： 在此基礎上，最近5年（遞交投標文件截止之日前一日回溯5年）增加按合同段完成過1個單段里程不低于22km的新建高速公路土建工程施工監理工作的業績加1.25分，本項最多加1.25分；增加完成過1座單洞長度（左洞加右洞）3800m及以上高速公路長隧道工程施工監理工作的業績加1.25分，本項最多加1.25分。 注：如同一個業績同時滿足多個加分條件時，可重復計分。
		履約信譽	10分	1.信用評價（8分）：   信用等級 年度 最近第一年/分 最近第二年/分 最近第三年/分 AA 4 2.4  1.6 A 3 1.8 1.2 B 2 1.2 0.8 C 0   注：（1）信用等級以湖南省交通運輸廳發布的公路工程施工監理企業信用評價結果為準，企業信用加分分值按湖南省交通運輸廳近三年發布的企業信用評價結果進行權值分配，企業近三年均無湖南省交通運輸廳發布企業信用等級的，按交通運輸部近三年發布的信用等級結果進行權值分配（其中交通運輸部發布的信用評價結果為AA級的企業，按照A級計算當年信用評價得分；交通運輸部發布的信用評價結果為A級、B 級的企業，仍然按照A級、B 級計算當年信用評價得分），當年在湖南省發布的公路工程施工監理企業信用評價結果中無信用評價等級的，其當年的信用評價得分按上一年度發布的公路工程施工監理企業信用評價結果的信用等級結果進行評分（其中上一年度發布的信用評價結果為AA級的企業，按照A級計算當年信用評價得分；上一年度發布的信用評價結果為A級、B 級的企業，仍然按照A級、B 級計算當年信用評價得分）；上一年度發布的公路工程施工監理企業信用評價結果也沒有信用等級結果的，其當年的信用評價得分按0分計。 （2）最近第一年的信用等級評價結果以投標文件遞交截止之日前最新發布的文件結果為準；若發布的最近第一年的信用等級和投標人填報的最近第一年的信用等級不一致時，以最新發布的信用評價文件為準。 2.滿足資格審查條件（信譽最低要求）及投標人須知第 1.4.4 項的規定，得 1 分。 3.其他履約信譽（1分） 近5年（遞交投標文件截止之日前一日回溯5年），所監公路工程（含獨立橋隧）項目獲得過：“詹天佑獎”的加0.35分、“李春獎”的加0.35分、“國家優質工程獎”的加0.3分，本項最多加1.0分。注：（1）獲獎情況須提供頒獎部門發布的公告等有效證明資料及查詢網址，加分獎項的時間期限以頒獎部門發布公告的時間為準。（2）同一項目獲得多個獎項，只按較高分計一次分，不重復計分。

 

1. 評標方法

本次評標采用綜合評估法。評標委員會對滿足招標文件實質性要求的投標文件，按照本章第2.2款規定的評分標準進行打分，并按得分由高到低順序推薦中標候選人，或根據招標人授權直接確定中標人，但投標報價低于其成本的除外。綜合評分相等時，評標委員會應按照評標辦法前附表規定的優先次序推薦中標候選人或確定中標人。

2. 評審標準

2.1 初步評審標準

2.1.1 形式評審標準：見評標辦法前附表。

2.1.2 資格評審標準：見評標辦法前附表。（適用于未進行資格預審的）

2.1.2 資格評審標準：見資格預審文件第三章“資格審查辦法”詳細審查標準。（適用于已進行資格預審的）

2.1.3 響應性評審標準：見評標辦法前附表。

2.2 分值構成與評分標準

2.2.1 分值構成

（1）技術建議書：見評標辦法前附表；

（2）主要人員：見評標辦法前附表；

（3）評標價：見評標辦法前附表；

（4）其他評分因素：見評標辦法前附表。

2.2.2 評標基準價計算

評標基準價計算方法：見評標辦法前附表。

2.2.3 評標價的偏差率計算

評標價的偏差率計算公式：見評標辦法前附表。

2.2.4 評分標準

（1）技術建議書評分標準：見評標辦法前附表；

（2）主要人員評分標準：見評標辦法前附表；

（3）評標價評分標準：見評標辦法前附表；

（4）其他因素評分標準：見評標辦法前附表。

3. 評標程序

3.1 第一個信封初步評審

*3.1.1 評標委員會可以要求投標人提交第二章“投標人須知”第3.5.1項至第3.5.5項規定的有關證明和證件的原件，以便核驗。評標委員會依據本章第2.1款規定的標準對投標文件第一個信封（商務及技術文件）進行初步評審。有一項不符合評審標準的，評標委員會應否決其投標。（適用于未進行資格預審的）

*3.1.1 評標委員會依據本章第2.1.1項、第2.1.3項規定的評審標準對投標文件第一個信封（商務及技術文件）進行初步評審。有一項不符合評審標準的，評標委員會應否決其投標。當投標人資格預審申請文件的內容發生重大變化時，評標委員會依據本章第2.1.2項規定的標準對其更新資料進行評審。（適用于已進行資格預審的）

3.2 第一個信封詳細評審

3.2.1 評標委員會按本章第2.2款規定的量化因素和分值進行打分，并計算出各投標人的商務和技術得分。

（1）按本章第2.2.4項（1）目規定的評審因素和分值對技術建議書部分計算出得分A；

（2）按本章第2.2.4項（2）目規定的評審因素和分值對主要人員部分計算出得分B；

（3）按本章第2.2.4項（4）目規定的評審因素和分值對其他部分計算出得分D。

3.2.2 投標人的商務和技術得分分值計算保留小數點后兩位，小數點后第三位“四舍五入”。

3.2.3 投標人的商務和技術得分=A+B+D。 

3.3 第二個信封開標

第一個信封（商務及技術文件）評審結束后，招標人將按照第二章“投標人須知”第5.1款規定的時間和地點對通過投標文件第一個信封（商務及技術文件）評審的投標文件第二個信封（報價文件）進行開標。

3.4 第二個信封初步評審

*3.4.1 評標委員會依據本章第2.1.1項、第2.1.3項規定的評審標準對投標文件第二個信封（報價文件）進行初步評審。有一項不符合評審標準的，評標委員會應否決其投標。

*3.4.2 投標報價有算術錯誤的，評標委員會按以下原則對投標報價進行修正，修正的價格經投標人書面確認后具有約束力。投標人不接受修正價格的，評標委員會應否決其投標。

（1）投標文件中的大寫金額與小寫金額不一致的，以大寫金額為準；

（2）總價金額與依據單價計算出的結果不一致的，以單價金額為準修正總價，但單價金額小數點有明顯錯誤的除外；

（3）當單價與數量相乘不等于合價時，以單價計算為準，如果單價有明顯的小數點位置差錯，應以標出的合價為準，同時對單價予以修正；

（4）當各子目的合價累計不等于總價時，應以各子目合價累計數為準，修正總價。

*3.4.3 修正后的最終投標報價若超過最高投標限價（如有），評標委員會應否決其投標。

3.4.4 修正后的最終投標報價僅作為簽訂合同的一個依據，不參與評標價得分的計算。

3.5 第二個信封詳細評審

3.5.1 評標委員會按本章第2.2.4項（3）目規定的評審因素和分值對評標價計算出得分C。評標價得分分值計算保留小數點后兩位，小數點后第三位“四舍五入”。

3.5.2 投標人綜合得分=投標人的商務和技術得分+C。

*3.5.3 評標委員會發現投標人的報價明顯低于其他投標報價，使得其投標報價可能低于其個別成本的，應要求該投標人作出書面說明并提供相應的證明材料。投標人不能合理說明或不能提供相應證明材料的，評標委員會應認定該投標人以低于成本報價競標，并否決其投標。

3.6 投標文件相關信息的核查

*3.6.1 在評標過程中，評標委員會應查詢交通運輸主管部門“公路建設市場信用信息管理系統”，對投標人的資質、業績、主要人員資歷和目前在崗情況、信用等級等信息進行核實。若投標文件載明的信息與交通運輸主管部門“公路建設市場信用信息管理系統”發布的信息不符，使得投標人的資格條件不符合招標文件規定的，評標委員會應否決其投標。

*3.6.2 評標委員會應對在評標過程中發現的投標人與投標人之間、投標人與招標人之間存在的串通投標的情形進行評審和認定。投標人存在串通投標、弄虛作假、行賄等違法行為的，評標委員會應否決其投標。

（1）有下列情形之一的，屬于投標人相互串通投標：

a.投標人之間協商投標報價等投標文件的實質性內容；

b.投標人之間約定中標人；

c.投標人之間約定部分投標人放棄投標或中標；

d.屬于同一集團、協會、商會等組織成員的投標人按照該組織要求協同投標；

e.投標人之間為謀取中標或排斥特定投標人而采取的其他聯合行動。

（2）有下列情形之一的，視為投標人相互串通投標：

a.不同投標人的投標文件由同一單位或個人編制；

b.不同投標人委托同一單位或個人辦理投標事宜；

c.不同投標人的投標文件載明的項目管理成員為同一人；

d.不同投標人的投標文件異常一致或投標報價呈規律性差異；

e.不同投標人的投標文件相互混裝；

f.不同投標人的投標保證金從同一單位或個人的賬戶轉出；

g.不同投標人提交電子投標文件IP地址相同且無法合理說明的；

h.不同投標人提交電子投標文件的IP地址在某一特定區域且無法合理說明的；

i.電子投標文件硬件信息相同且無法合理說明的。

 

（3）有下列情形之一的，屬于招標人與投標人串通投標：

a.招標人在開標前開啟投標文件并將有關信息泄露給其他投標人;

b.招標人直接或間接向投標人泄露標底、評標委員會成員等信息；

c.招標人明示或暗示投標人壓低或抬高投標報價；

d.招標人授意投標人撤換、修改投標文件；

e.招標人明示或暗示投標人為特定投標人中標提供方便；

f.招標人與投標人為謀求特定投標人中標而采取的其他串通行為。

（4）投標人有下列情形之一的，屬于弄虛作假的行為：

a.使用通過受讓或租借等方式獲取的資格、資質證書投標；

b.使用偽造、變造的許可證件；

c.提供虛假的業績；

d.提供虛假的項目負責人或主要技術人員簡歷、勞動關系證明；

e.提供虛假的信用狀況；

f.其他弄虛作假的行為。

3.7 投標文件的澄清和說明

*3.7.1 在評標過程中，評標委員會可以書面形式要求投標人對投標文件中含義不明確的內容、明顯文字或計算錯誤進行書面澄清或說明。評標委員會不接受投標人主動提出的澄清、說明。投標人不按評標委員會要求澄清或說明的，評標委員會應否決其投標。

3.7.2 澄清和說明不得超出投標文件的范圍或改變投標文件的實質性內容（算術性錯誤的修正除外）。投標人的書面澄清、說明屬于投標文件的組成部分。

3.7.3 評標委員會不得暗示或誘導投標人作出澄清、說明，對投標人提交的澄清、說明有疑問的，可以要求投標人進一步澄清或說明，直至滿足評標委員會的要求。

3.7.4 凡超出招標文件規定的或給委托人帶來未曾要求的利益的變化、偏差或其他因素在評標時不予考慮。

3.8 不得否決投標的情形

投標文件存在第二章“投標人須知”第1.12.3項所列情形的，均視為細微偏差，評標委員會不得否決投標人的投標，應按照第二章“投標人須知”第1.12.4項規定的原則處理。

3.9 評標結果

3.9.1 除第二章“投標人須知”前附表授權直接確定中標人外，評標委員會按照得分由高到低的順序推薦中標候選人，并標明排序。

3.9.2 評標委員會完成評標后，應向招標人提交書面評標報告。

附件3 項目概況

1、概述

1.1項目背景

零陵至道縣高速公路屬《湖南省高速公路網規劃》（修編）中的一條展望線，也是一條加密線，位于永州市中西部，將永州市零陵區、雙牌縣和道縣直接連接起來。路線走廊總體呈南北走向，北接永零高速（零陵區境內），南至廈蓉高速，與道賀高速相接，路線縱貫零陵區、雙牌縣和道縣。零陵至道縣高速公路所處區域屬于湘南承接產業轉移示范區，該區域目前正處于快速發展階段，也是湖南省重點發展的區域之一。

本項目建成后，可極大地改善湘南山區落后的交通狀況，為改善區域投資環境提供基礎保證；連接沿線重要旅游景點、加快旅游業發展；完善路網結構，提高公路運輸能力供給，加強湖南省南部的客貨運輸交流；促進湘南山區社會經濟發展，對脫貧攻堅將起到巨大的推動作用。

2、技術標準

根據工可及初步設計文件，按照公路的使用任務和性質、功能和遠景交通量，結合沿線地形、地貌、工程造價以及通行能力及服務水平分析等因素綜合考慮，本合同段技術標準確定如下：

主要技術標準表

 

3、路線走向及建設規模

3.1 路線起終點、中間控制點及路線走向

1）路線起點

根據湖南省高速公路網規劃，本項目起點與永零高速公路終點對接。

目前永州至零陵高速公路已進入實施階段，該項目的終點落地互通-富家橋互通已預留了本項目對接的條件。

因此本項目的起點唯一，對接永零高速公路終點。

2）路線終點

本項目終點位于道縣西側的華巖村新建濂溪樞紐互通，與廈蓉高速公路相交。

3）主要控制點

本項目主要控制點為富家橋鎮、五里牌鎮、雙牌縣城、打鼓坪鄉、江村鎮、理家坪鄉、梅花鎮、道縣縣城。

4）路線走向

本項目呈南北走向，起于富家橋鎮，與規劃的永零高速對接，路線往南經五里牌鎮，沿洛湛鐵路西側，自雙牌縣城以西繞過縣城規劃區，在南嶺民爆西側布線后南延，經烏鴉山村，以隧道穿過豹子山，到達雙牌縣城以南的安家村，之后利用G207老路走廊南延，以高架橋形式于尚仁里鎮東側山麓布線后進入雙牌大山，前段基本沿G207走廊帶布線，以隧道穿過塔山，經打鼓坪林場，沿G207西側布線，后經廊洞水庫東側，過梅花鎮后跨洑水河，路線沿道縣縣城以西布線，終于華巖村與廈蓉高速相接?？偫锍碳s74.837km。

3.2沿線主要城鎮

項目起點位于永州市縣的富家橋鎮，與永零高速公路相接。項目終點位于永州市道縣華巖村，與廈蓉高速相接。主要控制點為富家橋鎮（項目起點）、五里牌鎮、雙牌縣城、打鼓坪鄉、江村鎮、理家坪鄉、梅花鎮、道縣縣城（項目終點）。

3.3沿線公路、鐵路、水利、城鎮等分布及規劃情況

1）公路

本項目沿線現有相關公路有：永零高速公路、G207、G357、廈蓉國家高速公路、道賀高速公路等國省干線及眾多縣、鄉公路，路網體系復雜。

表1.6-1 項目區域內公路情況一覽

2）鐵路

項目區域鐵路網絡有：洛湛鐵路。

洛湛鐵路：洛湛鐵路是國家“八縱八橫”鐵路干線之一，是國家鐵路主要運輸通道。與京廣、京滬、京九等干線一起構成我國縱向的鐵路網骨干，是我國中西部地區的重要出海通道。它起于河南洛陽，經湖北、湖南到廣西岑溪后分兩個走向，向西經玉林后沿現有黎湛線到湛江，向南經信宜、高州、茂名到湛江。洛湛鐵路在永州段走向大致為：鐵路由北向南經冷水灘城區西側，在零陵區以西跨湘江，經富家橋、五里牌，自雙牌縣城以西過境，過尚仁里后東拐，以隧道形式穿越塔山，經白果樹村，沿牟江源往東約3km，之后繼續南下，直至雙牌水庫西岸，之后過江村鎮，沿X065以西，經理家坪鎮，在梅花鎮以南跨洑水河，經富塘，然后自道縣縣城以西，跨濂溪河，經午田，進入廣西境內。洛湛鐵路在冷水灘、零陵、雙牌和道縣四區縣均設有站場。本項目與洛湛鐵路位于同一走廊帶，線位的布設受到洛湛鐵路影響。本標段推薦方案2處需跨越洛湛鐵路，均是以橋梁的形式跨越鐵路隧道。

3）水利

項目沿線農田水利設施密布，與本項目相關的重要河流、水庫有：永江、嵐江河、蜂子廟水庫、螺絲巖水庫、前進水庫等。

4）城鎮

本項目沿線經過的縣城有：雙牌縣、道縣，經過主要鄉鎮有：打鼓坪鄉、理家坪鄉、江村鎮、梅花鎮等。建設方案需盡可能有利于城鎮的保護和發展。

4、建設條件

4.1地形、地貌

項目區處于湖南省西南部，路線走廊帶近南北向穿過都龐嶺北支陽明山和紫金山，主要為丘陵低山和中低山地貌，地勢整體北低南高；最大標高1100m，一般標高150～400m，相對高差一般50～600m。山體走向整體多為北東向和北北東向。

Ⅰ區、低山、丘陵地貌碳酸鹽巖夾碎屑巖工程地質區：山體呈渾圓狀、扁圓狀、長條狀，崗頂部分平齊、連續，地形起伏相對較小，部分地段山體陡峻，山坡坡角20～35°，地面標高130～610m，相對高差約20-350m，路線經過區域多為平緩或陡傾的長斜坡均有分布。地表為雜樹林、果樹、農田，植被發育。覆蓋層分布厚度不均，地形平坦地帶較厚，陡斜坡地帶薄。上覆粉質黏土及碎石；下伏巖性以砂巖、粉砂巖、灰巖、泥質灰巖為主，中夾板巖、石英砂巖及白云質灰巖等。主要分布于K0+000-K4+700、K17+000-K22+700、K24+000-K25+000、BZK17+000-BZK23+000、K45+000-K61+100、K65+000-K66+500、K69+100-K71+200、K72+500-K75+169段。

Ⅱ區、山麓斜坡堆積地貌工程地質區：山體多呈長條狀，崗頂部分平齊、連續，地形起伏相對較小，部分地段山體陡峻，山坡坡角20～40°，地面標高170～280m，相對高差約10-50m，路線經過區域多為平緩或陡傾的長斜坡坡腳及山間平原區域。地表為雜樹林、農田及果樹，植被發育。覆蓋層分布厚度較大，多為10～20m。上覆黏土及碎石；下伏巖性以砂巖、粉砂巖、灰巖、泥質灰巖為主。主要分布于K5+900-K17+000段。

Ⅲ區、河流堆積地貌工程地質區：該段地形平坦，地勢較低，自然坡度約0～10°，路線中線地面標高125-185m，相對高差5-10m。路線經過區域多由河流沖積堆積而成，地表多為農田、果樹，植被稍發育。覆蓋層較厚，未見基巖出露。上覆黏土、卵石及碎石；下伏巖性以灰巖和泥質灰巖為主。主要分布于K4+700-K5+900、K22+700-K24+000、K25+000-K27+000段。

Ⅳ區、侵蝕-構造中低山地貌區：受多期區域地質構造影響，斷層、節理發育，山體呈扁圓狀、長條狀，山體走向北東25～30°，地形起伏較大，切割較深，多呈“V”形谷，兩側山勢陡峻，溝壑縱橫，自然坡度30-60°，一般標高200～840m，最大標高1020m，相對高差一般200～700m，路線經過區域多為陡峭的長斜坡地段。地表以林地為主，植被發育。覆蓋層較薄，基巖多直接出露。上覆黏土及碎石；下伏巖性以砂巖、石英砂巖及粉砂巖為主，中夾灰巖、板巖、砂質頁巖、砂礫巖等。主要分布于K27+000～K45+000段。

丘崗、平原地貌：分布于K61+100～K65+000、K66+500-K69+100、K71+200-K72+500、標高150-200m，相對高差10-50m。地形起伏較小，地表第四系覆蓋，現狀多為農田、耕作地、林地等。

 

4.2地層巖性

根據工程地質調查以及區域地質資料分析，沿線地層巖性復雜多變，沿線地層自新而老依次有第四系、泥盆系、奧陶系地層等，巖性主要為泥盆系的灰巖、白云巖、泥質灰巖、泥灰巖、砂巖、泥質粉砂巖、細粒石英砂巖、砂質頁巖和砂礫巖，奧陶系的石英砂巖和砂質板巖等，為軟巖～堅硬巖。線路展布方向與地層走向、斷裂延伸方向K0+000～K8+000段多為大角度相交、K8+000～K45+000段多為小角度相交，構造對路線影響較大。地層巖性按新至老分述如下：

第四系全新統（Qh）

主要發育于山間溝谷及河谷階地地貌，巖性主要為沖坡積、沖洪積黏性土、碎石土層，局部分布淤泥質土。

1）種植土：褐色、褐黃色，松散，含植物根系。系水田、旱地表土，厚度0.20～0.50m左右，分布廣泛。

2）填筑土：雜色，結構較松散。含碎石、塊石、粉質黏土。厚度一般為0～3.0m，零星分布在道路、民房附近。

3）淤泥質粉質黏土：灰黑色，流塑～軟塑，淤積而成，含腐殖質，一般厚0.5～3.00m，主要分布于沖溝低洼地帶及水塘內。

4）粉質黏土：灰褐色、褐黃色，沖洪積而成，可塑～硬塑狀，層厚0～3.0m，主要分布于溝谷地段。

5）黏土：褐黃色，坡積而成，硬塑狀，層厚0～5.0m，主要分布于斜坡地段。

6）碎石：雜色，稍密，成分為砂巖、石英砂巖和灰巖等，粒徑一般1～5cm，最大10cm，砂、泥質充填，含量約50～60%。厚度一般0.00～15.00m，最厚可達20m以上。主要分布于斜坡坡腳和山間沖溝地段。

7）卵石：褐黃色，稍密，卵石成分為砂巖、石英砂巖、硅質巖等，粒徑一般2～8cm，最大15cm，呈次圓狀，砂、泥質充填，含量約70～80%。厚度一般0.00～4.00m。主要分布于瀟水河及其支流河床區域。

第四系更新統（Qp）

8）粉質黏土：褐黃色，坡積而成，可塑～硬塑狀，層厚0～3.0m，主要分布于斜坡坡腳地段。

9）黏土：褐黃色、褐紅色，硬塑狀，含少量灰巖碎屑物質。厚度一般0～20.0m，主要分布在山坡地段，多具紅黏土性狀。

10）卵石：褐黃色，中密～密實，稍濕～飽和，卵石含量約50～55%，顆粒大小不一，成分以硅質砂巖、石英砂巖、石英等為主，粒徑以2～12cm居多，大者>20cm，呈次圓～次棱角狀，充填黏土為主，中夾0.1～2.0m厚的粉質黏土層，總厚度5.0～15.0m。

泥盆系中統棋子橋組(D2q)

本套地層上部為深灰色～灰黑色中厚～厚層狀灰巖，中部為深灰色泥質灰巖，下部為泥灰巖、炭質灰巖，巖質較軟～堅硬，與下伏泥盆系中統跳馬澗組(D2t)地層成整合接觸。

11）灰巖：深灰色～灰黑色，中厚～厚層狀，隱晶質結構，巖質堅硬，方解石細脈零星分布，以中-微風化為主，低山、丘陵地段巖溶不甚發育，以溶溝、溶蝕裂隙、凹痕和粗糙面為主，河流堆積地段巖溶局部中等～強烈發育，以溶洞和溶溝槽為主，巖溶發育區域主要分布于瀟水河及其支流附近。

12）泥質灰巖：深灰色，隱晶質～泥晶質結構，中厚～厚層狀，巖質較硬～堅硬，以微風化為主，巖溶微發育，以溶蝕裂隙、凹痕和粗糙面為主，中夾泥灰巖及炭質灰巖透鏡體。

13）泥灰巖：深灰色、灰黑色，泥晶質結構，薄～中厚層狀，巖質軟～較軟，易干裂崩解，強風化層呈灰黃色，一般厚5～8m，巖質極軟，破碎，呈碎、塊石土狀；中風化節理發育，呈塊狀，巖質極軟～軟，一般厚1～5m；微風化巖較完整，巖芯呈柱狀、長柱狀夾餅狀，中夾炭質灰巖透鏡體。

泥盆系中統跳馬澗組(D2t)

上部為紫紅色、黃綠色、灰色夾灰綠色砂巖、石英砂巖、粉砂巖、砂質頁巖，夾豆狀鐵礦粉砂巖，巖質軟～堅硬。

14）砂巖、粉砂巖：青灰色，紫紅色砂泥質結構，中厚層狀夾薄層狀構造，中夾石英砂巖，其中：

全風化：褐黃色，原巖結構基本破壞，中夾強風化巖塊，呈土夾碎石狀，揭露厚度約1.0～3.0m。

強風化：褐紅色、灰黃色，砂泥質結構，薄層狀構造，節理裂隙極發育，巖體極破碎，巖芯呈碎塊狀，夾泥，巖質極軟，厚度約5.0～15.0m，

中風化：青灰色、紫紅色，砂泥質結構，中厚層狀夾薄層狀構造，巖質較軟-較硬，節理裂隙較發育，巖體較破碎，陡節理發育，微張，隙面多見鐵錳質浸染，巖芯多呈塊狀夾柱狀，少量餅狀，揭露厚度約10.0～30.0m。

微風化：青灰色、紫紅色，砂泥質結構，中厚層狀夾薄層狀構造，中夾石英砂巖，巖層傾角40～60°，層間膠結一般，巖質較硬-堅硬，節理裂隙稍發育，巖體較完整，巖芯呈長柱狀、柱狀夾塊狀，少量餅狀， 70～85°節理常見，間距30～60cm/組，微張～基本閉合，平直光滑。

泥盆系下統 (D1)

上部為灰色、灰綠色細-細粒砂巖、石英砂巖、粉砂巖、含礫砂巖，底部為礫巖，巖質軟～較硬。

15）砂巖、粉砂巖：青灰色，紫紅色砂泥質結構，中厚層狀夾薄層狀構造，中夾石英砂巖，其中：

全風化：褐黃色，原巖結構基本破壞，中夾強風化巖塊，呈土夾碎石狀，揭露厚度約2.0～4.0m。

強風化：褐紅色、灰黃色，砂泥質結構，薄層狀構造，節理裂隙極發育，巖體極破碎，巖芯呈碎塊狀，夾泥，巖質極軟，厚度約5.0～10.0m，

中風化：青灰色、紫紅色，砂泥質結構，中厚層狀夾薄層狀構造，巖質較軟-較硬，節理裂隙較發育，巖體較破碎，陡節理發育，微張，隙面多見鐵錳質浸染，巖芯多呈塊狀夾柱狀，少量餅狀，揭露厚度約10.0～20.0m。

微風化：青灰色、紫紅色，砂泥質結構，中厚層狀夾薄層狀構造，中夾石英砂巖，節理裂隙稍發育，巖體較完整，巖芯呈長柱狀、柱狀夾塊狀，少量餅狀。

奧陶系上統 (O3)

上部為灰色、灰綠色中厚-厚層狀淺變質細粒石英砂巖夾板巖或互層，下部為灰綠色厚-巨厚層淺變質細?！辛ｉL石石英砂巖或石英砂巖夾板巖，巖質較軟～較硬。

16）淺變質石英砂巖、板巖：青灰色，褐黃色，砂泥質結構，中厚層狀夾薄層狀構造。

全風化：褐黃色，原巖結構基本破壞，中夾強風化巖塊，呈土夾碎石狀，揭露厚度約1.0～3.0m。

強風化：灰色、褐黃色，砂泥質結構，薄層狀構造，節理裂隙極發育，巖體極破碎，巖芯呈碎塊狀，夾泥，巖質極軟，厚度約5.0～10.0m，

中風化：灰色、灰綠色，砂泥質結構，中厚層狀夾薄層狀構造，巖質較軟-較硬，節理裂隙較發育，巖體較破碎，隙面多見鐵錳質浸染，巖芯多呈塊狀夾柱狀。

微風化：灰色、灰綠色，砂泥質結構，中厚層狀夾薄層狀構造，中夾石英砂巖，節理裂隙稍發育，巖體較完整，巖芯呈長柱狀、柱狀夾塊狀。

構造巖

壓碎巖：母巖為砂巖、石英砂巖，灰巖、泥質灰巖等，巖體極破碎，巖質軟～極軟，多呈泥化，局部炭化，以角礫狀及糜棱狀為主，主要分布于沿線斷層帶及褶皺核部強烈擠壓帶?；規r地帶伴隨巖溶發育，局部地帶鉆孔揭露到，巖溶發育的斷層帶呈松散碎石土狀。

碎裂巖：母巖為砂巖、石英砂巖，灰巖、泥質灰巖等，巖體破碎，節理裂隙極發育，巖質軟～極軟，局部泥化，以角礫狀為主，主要分布于沿線斷層帶及褶皺核部強烈擠壓帶?；規r地帶伴隨巖溶發育，局部地帶鉆孔揭露到，巖溶發育的斷層帶呈松散碎石土狀。

4.3地質構造

根據1:20萬《零陵幅區域地質報告》和1:20萬《道縣幅區域地質報告》等區域地質資料及現場地質調查，項目區位于湖南省西南部，第1標段路線走廊帶主要為雙牌至道縣經向構造帶，以北東向和北北東向構造形跡為主。路線從永州至雙牌縣城段，由北向南，構造走向與路線走向在K0+000～K8+000段多為大角度相交，一般大于40°、K8+000～K45+000段多為小角度相交，一般小于20°。構造對路線影響較大，路線過雙牌縣城后，繼續由北往南延伸。第2標段路線走廊帶主要位于雙牌至道縣經向構造帶，以北東向和北北東向構造形跡為主。區內斷裂與褶皺構造主要發育北東、北北東二組，斷裂大多具壓扭性，線形分布特征明顯，構造走向與路線走向夾角多大于15°，巖層結構面較發育，影響路塹邊坡穩定及橋梁、隧道等大型構造物。

4.4地震

據《中國地震動峰值加速度區劃圖》(GBl8306—2015)，項目區地震動峰值加速度為0.05g，反應譜特征周期為0.35S，地震基本烈度值Ⅵ度，設計地震分組為第一組。擬建線路內應根據構造物重要性按《公路橋梁抗震設計規范》（JTG/T 2231-01－2020）及《公路工程抗震規范》（JTG B02-2013)的相關規定進行抗震設防。根據路線范圍內本標段鉆探揭露情況，橋位區覆蓋層厚度多大于3.0m且小于50m，多以中軟土為主，其場地類別主要為Ⅱ類。

圖2.4-1地震動峰值加速度系數圖	圖2.4-2地震動反應譜特征周期圖

5.5水文地質條件

沿線地下水按含水層特征及埋藏條件可劃分為三類：第四系松散巖類孔隙水、基巖類裂隙水及碳酸鹽巖類巖溶裂隙水。

1）第四系松散巖類孔隙水

主要賦存于第四系全新統、更新統地層的下部及河流、溪溝低階地地層中，水量較為豐富，初見水位較淺。主要受大氣降水滲入補給及地表水體側向補給。受地形制約，該層地下水自高至低向滲流，以潛流形式向路線地勢較低處匯集排泄。河流、溪溝低階地地層中水量較豐，中、低山丘陵區水量較小?？紫稘撍畬β坊こ逃绊戄^小，但應采取措施防止豐水季節水位上漲對路基的浸泡，對橋涵基礎施工有一定影響。

2）基巖類裂隙水

主要賦存于基巖風化節理裂隙、層面裂隙及構造裂隙中。無穩定地下水位，水量不大，水量隨季節變化較大。主要接受大氣降水補給，無明顯徑流區，基巖裂隙水對深切方路基有一定影響。

3）碳酸鹽巖類巖溶裂隙水

該類型地下水主要指賦存于灰巖、泥質灰巖中的地下水。根據本次勘察揭露，該類型地下水在本合同段線路內分布點較少，集中出露在部分斜坡的裂隙中，是當地居民重要的飲用及生產水源。

5、筑路材料及運輸條件

5.1石料

本項目區域內沿線筑路材料較為豐富，基本可滿足工程建設的需求。

區域內石料豐富，沿線走廊帶廣布堅硬灰巖，已開采的石料場多，屬優質硬質巖類，不僅儲量豐，且易采，交通方便，完全可滿足高速公路建設的需要。

區域內有數量較多的碎石加工廠，碎石多用天然巖石壓制而成，具有良好的資源特性和加工特性，數量與質量基本能滿足本項目路面用碎石的各項要求。？

5.2砂、礫石

項目沿線湘江、瀟水及其支流河床，分布多個砂石料場，運輸均方便。砂料屬河砂，料場面積大，儲量豐富，大型機械開采、篩分、裝卸，砂質較為純凈,砂料顆粒均勻，含泥量較小，可用于橋梁、防護、路面等工程。

5.3土料場

本項目區域內土料場主要為資江階地沉積的砂質粘土、粘土。儲量較豐富。村道密布，運輸方便，運距短。設計中應盡量利用開挖的土方作填料。

5.4水泥

區域內分布有水泥廠和石灰場，質量可靠，能滿足本項目需求。

5.5外購材料

本項目外購材料主要有鋼材和瀝青，可從長沙市、永州市采購。

5.6運輸條件

本項目所需工程施工機具以及施工物資可以通過永零高速公路、寧道高速公路、道賀高速公路、G207、G357、S347、S343等公路運入，運輸條件較好，其通行能力可以滿足工程施工的要求。

6、其他主要因素及對項目的影響

6.1景區

本項目經過打鼓坪森林公園，初步設計對路線方案進行了論證，主要為長隧道方案，僅2段隧道間的路基和橋梁約0.2km長占用打鼓坪森林公園合理利用區，施工圖階段基本延用初步設計的路線成果，項目建設情況已向景區反饋，景區申報中已明確標示本項目用地情況。

6.2飲用水源保護區

本項目在初設勘察設計過程中通過與環評單位充分溝通銜接，合理避開了項目所經區域的一級水源保護區劃界范圍，施工圖階段基本延用初步設計的路線成果，項目建設不對飲用水資源保護區產生影響。

6.3 文物

本項目施工圖階段基本延用初步設計的路線成果，且在施工圖外業調查期間，已與文物評估單位及時對接，并已明確需進行考古發掘等文物保護工作的路段。

6.4 古樹

根據初設文件及施設外業調查，本項目路線未占用掛牌保護的古樹。

6.5 礦產資源

本項目原有壓礦查詢工作是按工可階段路線進行，目前已將施工圖設計階段用地提交壓礦查詢單位，進行再次查詢的工作，未發現采礦區。

 

附表1   

湖南省零陵至道縣高速公路特大、大中橋一覽表

 

 

 

 

 

 

 

 

附表2   

湖南省零陵至道縣高速公路隧道一覽表